11月29日，乘联分会文书长显现了一组数据，2024年10月我国入口汽车4.4万台，同比下降45%，环比9月下降21%。

入口车，崩了。

回想历史销量就会发现，从十年前运转，入口车数据照旧运转下滑了。

2014年，我国入口车销量达到顶峰，为143万辆。

尔后，基本上以每年8%的速率下滑。

2023年，全年入口量下降至80万辆。

2014-2023年入口车数目变化

本年1-10月，我国累计入口汽车58万辆，同比下降9%。

据此推算，本年全年展望入口汽车70万辆。

两比较较，这又比前少小了10万辆，比十年前少了70万辆。

2014年，我国汽车销量达到2349.19万辆。

即使以前入口了143万辆，也只占我国汽车总销量的6%。

然则，别小看了这6%。

因为入口的汽车，基本上齐是价钱玄机的豪华车型。

不仅代表着所谓的“刎颈老友血缘”，还充任工夫标杆，引颈着国内的破钞风向。

入口车，咫尺为什么不香了？

其一，海外品牌渐渐原土化。

跟着中国汽车阛阓越来越遑急，海外品牌将更多的车型引入中国，进行原土化出产。

比如，从2022年运转，在国内出产良马X5L。

国产版良马X5L

为了相投国内破钞者，国产版的良马X5L，不仅加长了车身尺寸，还引入了更多原土化的建立，进一步擢升了乘坐惬意性和豪华感。

良马如斯操作，奔突也坐不住了。

本年9月，奔突文告，将在中国研发并投产奔突GLE车型。

凭据奔突官方的说法，国产GLE名目将由中国研发团队主导，以贴合中国破钞者的需乞降偏好。

国产化之后，在增多建立的同期，还能镌汰本钱，擢升性价比。

抵破钞者来说，国产版X5L比入口版低廉了约10万元，当然优先选用国产版。

数据炫耀，2024年7月，奔突GLE在中国阛阓仅售出3700辆，而同期国产化的良马X5销量高达7070辆，险些是GLE的两倍。

此消彼长之间，国产版挤压了入口车的销量。

其二，自主品牌的崛起。

凭据中国汽车工业协会的贯注统计分析，2024年10月，中国品牌乘用车销量达到了193.1万辆，占据了乘用车阛阓总量的70.1%，初次卓越70%大关。

与此同期，德系、好意思系、日系、韩系品牌的阛阓份额折柳降至14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

就拿问界 M9来说，自2024年4月运转限制托福以来，相连7个月成为50万以上月度销冠，上市10个多月累计大定打破180000台。

问界 M9

自主品牌崛起，为中国破钞者提供了更多更好的选用，也对入口车酿成了压力。

中国破钞者，苦入口车久矣。

曾几何时，入口车以纯入口为卖点，鼎力涨价。

雷克萨斯，以致被冠以“涨价王”名称。

2015年的巅峰时候，旗下热销车型险些填塞要涨价能力提车。

雷克萨斯ES涨价2万-3万元，LX涨价超10万元，LM涨价幅度一度高达80万元。

因为供不应求，中国破钞者只可乖乖掏腰包。

好在跟着自主品牌的崛起，雷克萨斯也感到竞争压力，不得不放下身体，部分车型从涨价转向降价促销。

不错料思，改日，入口车数目还将进一步着落。

涨价购买入口车？

中国破钞者，别再当冤大头了。